波音曾經是航空界的唯一霸主，地位無人能撼動，但發生737MAX８二起空難事件，重創波音聲譽，甚至已到無法挽回的地步，後來又發生MAX9艙門脫落，曾經的霸主，淪為小丑。而這個過程中，內部有吹哨者，但卻遭受到報復，如果檢舉不是被報復，而是備受重視，或許今天的波音還能快速站起來。
波音737 MAX 8事件，是指於2018年10月，印度尼西亞獅子航空使用此型號飛機發生空難，不到半年，於2019年3月，衣索比亞航空也使用此型號飛機發生空難，這二架飛機都是機齡不到半年的新飛機，且都是疑似攻角感測器故障，或機動特性擴增系統反應過度，導致機師與電腦導航惡性對抗，最終飛機失速墜毀。二起類似空難事件發生後，多數國家都禁止使用此型號飛機，對波音聲譽及財務都產生巨大損失。另外，2024年1月，波音再傳離譜意外，阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機的內嵌式艙門，在飛行途中脫落，飛機緊急迫降，幸好無人傷亡。詳細事件請參維基百科連結。
波音近10年來為了追求利益最大化，大砍飛機生產線下包廠的預算，導致品質不佳，影響到飛安（新聞可參）。而品質慢慢變糟的過程中，並非無人吹哨，但波音沒有要解決問題，是解決發現問題的人，2024年3月9日，吹哨人巴內特（John Barnett）被人發現陳屍在車內，他是自己飲彈自盡。
後來在他的車前座發現一本筆記，筆記本有巴內特的指紋，內容顯示他「正經歷極為痛苦時期」的跡象。當地警方發布了在車裡找到的一頁紙張，上面寫了許多痛罵波音公司的字句，例如「去他X的波音！」、「願那些毀我人生的王X蛋身敗名裂」、「願波音付出代價」、「讓我面朝下埋葬，好讓波音跟那班說謊的高階主管親吻我的屁股」。
他也針對調查系統爆發怒火：「吹哨人保護計畫砸鍋了！」、「整個檢舉系統砸鍋了！我也是！」、「美國不團結就等著滅亡」。此外，他也對家人與朋友留下隻字片語，例如「我撐不下去了！夠了！」、「我愛你們所有人」、「我很平靜」、「我寫這些字句時真的沒喝醉」（新聞可參）。
2024年6月18日，波音執行長卡爾霍恩就波音安全品質問題，到國會進行聽證，他是於2019年接下執行長職務，擔起整頓波音安全問題的重責大任，但他任職其間，有多位吹哨人爆料波音內部的安全問題，他們還指控被高層威脅閉嘴，面對議員的質問，卡爾霍恩承認確有此事，坦承企業文化積習難改，並證實公司為了報復，確實開除了吹哨者（新聞可參）。
此事件非常值得借鏡，波音沒有珍惜吹哨者的聲音，當內部人看不下去，可以知道事情已經嚴重了，這時應該要正視問題，解決問題，而不是報復吹哨者。如果波音是委由獨立第三方檢舉，吹哨者的聲音就不會被消失，波音也會被迫必需重視這個問題，損失雖然已經發生，但何時、如何止損很重要。
